Вхід

Електронний квиток в Сумах: крок вперед чи імітація реформ?

Міська влада в Сумах рішуче просуває ідею впровадження е-квитка в комунальному транспорті. І хоча на даний момент проекту рішення міськради про виділення грошей на ці цілі ще немає, він імовірно з'явиться найближчим часом до наступної сесії міськради.

Подібні ініціативи стали масовим трендом в країні після прийняття в січні цього року закону №4121 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо запровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті».

Так, ще в січні секретар міськради Андрій Баранов на форумі «Суми - місто розумних?» Презентував програму впровадження електронного квитка. Орієнтовна вартість тоді була озвучена в розмірі 20 млн грн. Секретар міськради чітко відповів, що програма торкнеться лише комунального транспорту, в той час як домінуючий в міських перевезеннях транспорт приватних перевізників, тобто маршрутки, буде підключений до програми, з його слів, «в третю чергу».

Уже на хвилі протистояння навколо транспортного конкурсу в кінці лютого мер міста Олександр Лисенко в коментарі ЗМІ заявив про те, що одним із шляхів вирішення проблеми він бачить впровадження електронного квитка, знову таки, тільки в комунальному транспорті. Яким чином це вирішило б проблеми, наприклад, низької місткості транспорту приватних перевізників або ж присутності в їх парку вікових транспортних засобів, які власне і стали причиною суспільного невдоволення умовами проведеного конкурсу, особисто я зрозуміти не можу.

Електронний квиток - зручна річ в розвиненій системі громадського транспорту. Так, в столиці Естонії Таллінні єдиний електронний квиток працює для всіх видів міського транспорту, що дуже зручно для пасажирів. В Україні ж немає систем навіть близьких до рівня розвитку транспорту в Таллінні. Більш того, наприклад, в Сумах місто не може навіть ввести єдиний квиток і проїзні для комунальних автобусів і тролейбусів.

Проте, в ряді міст комунальний транспорт займає значну частку на ринку міських перевезень, тому питання контролю і ліквідації «чорного кешу» стає для них актуальним. Крім еталонної Вінниці, в Житомирі, де щодня на маршрути виходить понад 100 тролейбусів, система електронного квитка для комунального транспорту зараз в процесі активного впровадження. На це, за словами заступника мера Житомира з питань інфраструктури Дмитра Ткачука виділили 9,8 млн. грн.

У Сумах на даний момент частка комунального транспорту в перевезеннях платних пасажирів вельми незначна. Наприклад, на графіках, які публікувалися при презентації бюджету на 2016 рік вказувалося, що тільки близько 40% пасажирів перевозиться тролейбусами і комунальними автобусами.

При цьому в розрахунках нових тарифів вказується, що лише третина пасажирів КП «Електроавтотранс» є платними пасажирами (близько 14% від усіх перевезень в місті). Практично така ж частка платних пасажирів - 13% - перевозилася комунальним транспортом і в 2008 році, про що свідчить звіт тодішнього мера Геннадія Мінаєва.

З огляду на це, виникає питання доцільності анонсованих витрат в розмірі 20 млн. грн. на контроль 13% платних пасажирів в місті. Якщо такі вкладення в е-квиток робляться з метою вирішити питання контролю збору виручки, обліку пасажиропотоку та позбавлення від «чорного кешу», то як швидко економія від подібних інвестицій окупить початкові витрати? Більш того, в комунальному транспорті, на відміну від маршруток, пасажири отримують квитки, і на мій погляд, якщо для нас так важливі зазначені питання, то починати потрібно саме з маршруток, частка яких в рази більша, механізмів обліку пасажиропотоку в них просто немає, а квитки не видаються пасажирам, в усякому разі поки ті самі не попросять про їх видачу водія.

Громадський транспорт, як і охорона здоров'я, освіта, охорона правопорядку - така сфера міського життя, яка повинна бути спрямована в першу чергу на задоволення потреб громади міста. Саме при наявності безпечного і передбачуваного громадського транспорту населення може ефективно займатися своєю діяльністю, а також вести економічно активне життя, неодмінно пов'язане з переміщеннями по місту. Але який транспорт ми маємо зараз в Сумах?

Повна відсутність автобусів зі 100% низьким рівнем підлоги, лише 14 тролейбусів, в яких немає сходинок, маршрути-примари, на яких інтервали руху можуть складати годину і вище, незадовільний стан приватного транспорту і практично повна відсутність будь-якого транспорту за винятком таксі в більшості районів у вечірній час.

Є цілий ряд напрямків роботи, які куди ефективніше, ніж впровадження електронного квитка, допоможуть наблизити транспортну систему до очікувань громади.

Наприклад, це може стати покупка автобусів великої місткості зі 100% низьким рівнем підлоги. Петиція на підтримку цієї ініціативи побила всі рекорди в Сумах за кількістю отриманих підписів.

До того ж може вийти вельми дивна ситуація, коли на покупку комунального транспорту для збільшення його частки в міських перевезеннях і підвищення рівня його безпеки та комфорту для пасажирів у міської влади не виявиться грошей, але на заходи, що сприяють виключно обліку і контролю при поточній незадовільній якості перевезень, гроші будуть виділені.

Крім закупівлі автобусів, не варто забувати і про тролейбуси, а точніше проблему дефіциту їх водіїв. Тролейбусна мережа міста покриває всі основні райони міста, але при інтервалі руху тролейбуса раз на годину і рідше, жителі багатьох районів зовсім не відчувають її переваг.

Прямо зараз в процесі тендер на покупку нових 4 тролейбусів, а, крім них, місто може отримати ще 22 машини за рахунок міжнародного кредиту від Європейського інвестиційного банку. Але без значного збільшення числа водіїв при отриманні нової техніки КП «Електроавтотранс» просто поставить, нехай старі, але ще працездатні машини під паркан, залишивши щоденний випуск тролейбусів практично на колишньому рівні, як це сталося після отримання 12 нових тролейбусів у 2015 році.

Щоб цього не допустити, потрібно забезпечити збільшення кількості учнів на курсах водіїв тролейбусів. А зробити це можна, наприклад, шляхом відкриття навчальних класів у ПТУ, що належать місту, або напрямком водіїв на курси в інших містах, як зробили в Кропивницькому.

Також є ще чимала кількість тролейбусів, які потребують ремонту. Крім тролейбусів, модернізації та реконструкції потребують і контактні мережі, які в останні роки, з причини своєї зношеності, регулярно обриваються, приводячи до аварійних ситуацій і заторів в русі тролейбусів.

Тролейбус в Сумах, сталося коротке замикання

З огляду на викладене вище, впровадження електронного квитка в Сумах допоможе вирішити деякі питання громадського транспорту в Сумах, але ці питання не є першочерговими. Е-квиток ніяк не вирішить проблему протікаючіх дахів у маршрутах, старих тролейбусів, в яких страшно їздити, тривалих інтервалів комунального транспорту і практично повної відсутності зупинок, що відповідають стандартам.

На мою думку, необхідно інвестувати кошти у вирішення першочергових проблем, а вже потім займатися рішеннями, які прикрашають роботу системи. Це як перед тим, як починати ремонт всередині будинку потрібно для початку хоча б побудувати його фундамент.

Великий низькопідлоговий автобус на вузькій вуличці у Відні

А ось вже після всього цього, так само як і після впровадження системи онлайн-моніторингу ВСЬОГО міського громадського транспорту, можна впроваджувати електронний квиток знову таки у ВСЬОМУ міському транспорті. І це буде відмінною вишенькою на чудовому транспортному торті, який потрібно починати готувати вже зараз.

Андрій Шаванов, transport.sumy.ua


ПО ТЕМІ:




Loading...



Loading...

ОПИТУВАННЯ

Чи задоволені ви роботою мера Сум?

Loading...